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2017-12-13 返回
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日产这个车企,旗下的车型主打平顺性能,使得轩逸、奇骏、天籁等,在市场上拥有不少的铁杆粉丝。然而,旗下的楼兰的处境略显尴尬了,该车指导价是23.88万,下探4.3万后依然无人识货,使得它成为了一台被冷落的好车,那么,是什么原因导致楼兰不被国人待见呢?进一步了解下。 楼兰作为一台中型SUV,该车的车头就显得挺气派的,它的中网采用v字形来设计,虽然缺乏设计感,但是头灯设计感充足,尤其是灯腔内部加入的箭头式日行灯很有个性,搭配车头下方八字胡形状的线条,进一步凸显了这款车的设计感。 尺寸部分,楼兰整车长宽高分别是:4897x1908x1691mm,轴距2830mm,空间表现也是不错的。从侧面看,该车有着整洁的车身,也就是没有多余的线条所以车身显得很整洁,简单明了的造型很是气派。 来到车厢内部,车内虽然没有奢华感的材料,但是做工规整,与精致的缝线搭配,进一步提升了该车的档次感。中控台上该车嵌入的显示屏,别看尺寸不大,但是功能显示全面,加上四幅式方向盘的配合,突出了这款车的稳重个性。 动力方面,该车将搭载2.5升引擎,匹配CVT变速箱,使得该车混合油耗达到8.7升。由于车子自重达到近2吨,所以跑高速特别稳。综合来说:楼兰这款车之所以销量不好,究其原因就是因为油耗高,动力输出没有明显亮点,导致该车没啥销量,大家觉得呢? 中国汽车工业协会早前发布产销数据,2019年国内汽车产销分别为2572万辆、2576万辆,产销量保持全球第一水平。但是,依然同比分别下降7.5%、8.2%。近两年的阶段性转型,让国内车市呈现出如同寒冬般的惨淡;连带产销破百万辆的新能源车市场,也在下半年出现六连降。 在部分车企叫苦连天,大叹难上加难的时候,却些品牌不但避开了车市退潮的影响,并不需要靠降价来吸引顾客,甚至还出现了一车难求的情况。同时年销量成绩同比增长9%,它就是一汽丰田。销量逆势增长达到了78.3万辆,市场占有率达到3.5%,经销商盈利水平创2012年以来新高,连续两年名副其实的量利双赢。 进入2019年,国内汽车市场并没有如行业人士的希望般回到正轨,反而是连续的低迷。房地产价格高企、全面放开二胎、居民消费价格上涨等都方面原因,让汽车消费的潜在群体,对汽车观念发生了变化。 占据消费者数量超过40%的90后,成为汽车消费的核心群体。一方面,年轻群体的汽车消费已经不是父辈消费者们从无到有的转变,也不是为了购置更大、更多功能产品;他们核心的需求希望汽车能为用户而表达,是个性、内涵和魅力兼备的产品。 同样是2019年,可以说是一汽丰田的TNGA元年。在此之前,先有奕泽IZOA的推出,打破一汽丰田鲜有小型SUV的局面,也是一汽丰田导入TNGA架构的首款车型,累计超过5.29万辆。随后引领品牌旗舰轿车的亚洲龙正式上市,补齐品牌在中国市场中高级产品的阵营。焕新而来的卡罗拉,单月销量破四万辆,成为丰田在华TNGA车型的单月销冠,全年累计357,798辆的成绩,奠定其在A级轿车市场的地位。全新换代的RAV4荣放,累计销量125,997辆。 正如前面提及,TNGA架构让一汽丰田旗下的产品阵营,HEV混合动力的比例提升不少。作为全球最早把HEV商业化的车企,丰田在汽车电动化的领域已经深耕20年。电动化并不单指纯电动汽车,PHEV插电混动、HEV油电混动和燃料电池是汽车电动化的另外的维度。 在2019年,除了HEV车型销售比例的提升外,一汽丰田更是引入首款新能源车型卡罗拉双擎E+,开启丰田在中国的新能源化道路。PHEV的亮点,在于摆脱了充电桩的束缚和动力电池容量的限制,充电和加油都能为车辆提供动力,并且在电动机的耦合下提升发动机的燃油经济性。 即便深耕汽车电动化多年,丰田在外界看来始终在纯电动EV范畴“慢了不止一步”。相较于造车新势力的高开低走,传统车企打造新能源汽车从稳定性、实用性和安全性,更能符合消费者对新能源车的期望。在今年5月,IZOA奕泽的电动版奕泽E擎将携手C-HR EV以及雷克萨斯UX EV登陆国内,并在2025年前导入10款以上纯电动车型。 73.8万辆、同比微增2%,是一汽丰田在2019年交出的成绩,尽管与年初制定的74.5万辆的目标,还有几千辆才能触及。但是,假如把目光放在全行业中,便能发现一汽丰田的实力之强和取得成绩的不容易。 消费者的支持是建立在产品之上,因此一汽丰田发布将迎来一汽丰田首款纯电动汽车奕泽E擎;去年上市的TNGA架构明星三车型亚洲龙、新荣放、新卡罗拉,继续乘胜而上,陆续推出改良版或特别版;同时,对奕泽、威驰家族,以及新能源车卡罗拉双擎E+,也会不断进行商品强化,持续提升竞争力。 并且在销售渠道方面,将通过强网、拓网、靓网、智网四种举措组合,全面提升渠道能力、强化客户愉悦体验。同时各区域做好差异化的工作,贴近市场需求为宗旨实现千城千策。客户策略方面,一汽丰田将围绕“客户满意度第一”为中心开展所有经营工作。 经营支援的部分,一汽丰田将指导和支援经销店由传统的新车、售后、价值链三元盈利模型向新车、售后、价值链、二手车四轮驱动模型转化,带领经销商积极探索新的盈利模式,试水出行服务、经营性租赁等用车生活场景业务。 将产品打磨好、把服务做到位,可以说是当下国内车市阶段性转型应该寒冬的方法。电动化、移动出行等领域的布局,为未来一汽丰田、丰田汽车在国内高速发展打下坚实的基础。 (图片来源网络,侵删)
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